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绿能先行者 BMW i3s !

2020-07-30 674浏览量
早在2014年,BMW就率先将都会纯电车款i3引进台湾,算是国内车厂的绿能先行者,除了强调品牌的环保形象之外,更重要的是i3让我们领略到纯电车款的可能,也让我们藉本次电动车专题的机会,再次体验纯电车型所带来截然不同的驾驭感受吧!
 
建议售价 199万元
平均耗能 6.99km/kWh
上市时间 2017/12
原厂保固 3年不限里程
讨喜之处 快意加速与稀有性
遗珠之憾 回充时的顿挫感
 
图 戴正明
 
如果要提到BMW i3,可以追朔到2011年,BMW成立了电动车专属子品牌──i,并在同年7月发表了两款纯电概念车,以都会通勤为目标的i3,以及代表性能的i8,并于2013年正式量产。时至2017年法兰克福车展,BMW推出了i3的小改款车型,同时也发表了首次亮相的性能强化版本i3s,也正是我们此次试驾的车款。有趣的是我们这次试驾的i3s,BMW原厂为其换上了容量更大的120Ah/42.2kWh锂电池,官方所给出的续航力高达270~285km,更能满足消费者的使用需求。
 
优势显着

首先电动车是否环保,是否可以节能省碳这个问题,并不是本次我所想讨论的重点,而是当电动车真的变成未来的购车选项时,对于大多数消费者的日常用车习惯有何改变?有哪些需要注意的地方?或是真的可以坐到从油车无缝接轨,才会是着眼的重点。
绿能先行者  BMW i3s !
作为BMW电动车代表之一,i3s有着极为特殊的风格设计,颇具未来感的车舱与众不同却有非常就手。
 
检视一下数据规格,BMW i3s搭载了一具永磁同步马达,拥有184hp/27.5kgm(i3为170hp/25.5kgm)最大输出功率,并且为后置后驱的RR配置,此般强悍的动力数据,已经超过大部分国内一般的乘用车(Altis最大马力为140hp),却能放在一部车长仅4米的都会小车当中,这就是电动马达的威力。除了马达之外,EV车款最重要的就是电池,i3s所採用的为锂离子电池,并平放于车身的正下方,一来不会影响车室空间的表现,二来也让车辆的重心更低,开起来自然稳定受控。

绿能先行者  BMW i3s !
电动马达安装于行李箱底板下,因此i3s为RR配置的车种。
 
如果是从未接触过纯电车款的读者,或许会对i3s这种直来直往的动力表现感到有些不适,毕竟少了变速箱居中调节,在传输效率几乎没有损耗,同时电动马达一启动就可以爆发最高转速的特性之下,踩下油门(电门)的瞬间,整部车可说是向前喷射出去,突如其来的G值有着传统燃油车难以形容的贴背感,而且这已经是BMW将输出调整过后的表现,0~100km/h加速有着6.9秒的强悍能力,体感上更是有过之而无不及,我们相信只要你喜欢开心,应该都会爱上这种不讲理的动态反应。

绿能先行者  BMW i3s !绿能先行者  BMW i3s !
从中控萤幕上可以清楚看出目前动力流的状态,也是目前所有电动车的标準配置。
 
右脚特训

如果要说电动车最令人解High的地方,其实就只是少了引擎声浪的声光享受,毕竟就我们以往的认知,声音传递总是比视觉来得更快,因此悦耳的声浪就和性能超跑画上了等号,如果你能克服声音这层心理上的障碍,i3s的动力,绝对超越半数以上的国内乘用车。
 
除了声音之外,电动车最难克服,同时也是最影响驾驭体验的关键,就是在于动能回收的阻力。为了最大幅度的提升行驶里程,所有跟电动马达有关的车款,都会有着一定程度的回充机制,某些车厂会特别在排档上多设置一个B档位,当我们放开油门滑行时,车辆自行制动的力道会比传统燃油车款大上相当多,进一步提升回充的电量。如此一来当我们在驾驶电动车时,遭遇塞车或是停等红灯的状况,车辆滑行的距离会短上不少,因此很常发生右脚一直不停的点放油门,造成乘车时的不适感。
 
BMW i3s并没有特别设置B档位,因此即便在D档行驶,放开油门后的回充阻力仍然相当大,但经过一段时间的相处之后,i3s的油门踏板其实有一段缓冲区域,当踩下约莫5~10%的踏板深度,此时车辆会处于不供电,同时也没有回充的状态(可以查看仪錶中的指示),i3s就可以达成滑行的效果,开起来就和一般的燃油车款非常接近,仅需多加练习右脚的细腻度即可达成。

绿能先行者  BMW i3s !
排档感的位置与使用方法都和BMW以往的车款不同,是i3s非常迷人之处。
 
总体来说,i3s拥有BMW优异的底盘,在操控性上没有话说,动力方面则是保有电动车直来直往的输出特性,强悍的加速表现出人意表,虽说还是难以避免收油回充的顿挫感,但假以时日的右脚特训之后,相信驾驶者可以找到适合的滑行方式,让整体驾驭体验更为舒适。至于大家最担心的行驶里程,i3s的270~285km的续航力并不算太好,但其实完全足以应付一日生活圈的需求,毕竟使用公有停车场内的充电速度算是出色,不到一个半小时的充电时间,电量可以从80.5%充至90%,吃个饭的时间就可以增加61km的续航里程,所以只要小幅改变使用习惯,準确规划好出游行程(充电点的设定),相信会是一辆颇适合单身贵族的绿能车款。

绿能先行者  BMW i3s !绿能先行者  BMW i3s !
不到一个半小时的时间,i3s就补充将近20%的电量,续航力其实不需过度担忧。

绿能先行者  BMW i3s !i3s加速颇为强劲,更重要的是底盘优异操控好。
 
试驾感言~颇为讨喜
其实作为一个传统派的驾驶,我还是喜欢引擎与变速箱带来的感受,但BMW就是有办法将i3s打造成一个颇具乐趣的车款,而且从油车过渡到电动车之间的转换其实没有太大,这点个人认为i3s的表现非常优异。
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